7月6日，市交警部门正式启用港湾大道分段绿波带。市民司机驾车走港湾大道时，只要行车平均速度接近绿波带设计时速，将可享受一路绿灯。绿波带启用后，预计单程走完港湾大道将比以往减少2分钟。
港湾大道有两条绿波带
据警方介绍，此次港湾大道的绿波带为分段绿波带，共有两个区间。第一个区间起点为中山大学路口，终点为唐淇路口，第二个区间为华夏路口到金凤路口。绿波设计时速为60公里。市民驾车通过港湾大道只要把平均速度保持在时速60公里左右，就能体验到一路绿灯。
港湾大道设置分段绿波带的原因是，港湾大道唐淇路口到最近的华夏路口有约2公里长的一段距离。绿波带靠的是预先设置的时间控制，司机必须以某个速度行驶，才能产生绿波效果。可是在现实生活中，人们不可能在路上以某个速度做物理学上完美的匀速运动，总会有快有慢，产生偏差。相对来说，一个路口到下一个路口的距离越短，偏差就越小，距离越长，偏差就越大。华夏路口到唐淇路路口的距离较长偏差很大，所以设置成两条绿波带。
分段绿波是未来发展趋势
不光港湾大道设置的是分段绿波带，珠海市梅华路、人民西路均根据需要设置有分段绿波带。人民西路和梅华路的分段绿波带则是出于平衡路口压力，人民西路为双向八车道，人民东路是双向六车道。道路在收窄的趋势下，如果车速过快，很容易堵车。西往东方向如果一路都是绿灯，再加上人民西路交迎宾路下穿隧道，所有的车一窝蜂全冲到人民东路的话，人民东路交胡湾路口很快就会堵车。所以为了总体交通控制，人民路绿波带在人民西路交兴业路口截断成两条。出于同样的原因梅华路也是在梅华路交迎宾路口截断。
在早晚高峰期时，为了总体交通管控需要，警方会对高峰期交通流采取限流管理措施，采取车流在中心城区“快出慢进”的策略，即延长出城方向的绿灯时间，延长进城方向的红灯时间。“绿波带”的设置也会根据上述情况适时调整，驾驶员在高峰期更多的体验到“出城绿波，进城红波”。
绿波带有利于交通防控
交警部门统计数据显示，此前司机经过港湾大道平均遇到3.1个红灯，设置绿波带后减少到1个以下。平均单向会节约两分钟，来回就是4分钟。经统计，目前每天港湾大道南北双向车流量约12000辆次，每辆车节省4分钟，理论上一天共节省出行时间48000分钟（800小时）。
绿波带的作用并不仅限于节约时间和提高驾乘体验，更是警方防控交通风险的利器。因为绿波带事先设置了绿波时速，车辆平均速度只有越接近绿波时速，碰到绿灯的机会才越大，否则会碰到红灯。所以绿波带的条件下，司机开车太快太慢都不行。通过这样的科技设置，给守规矩者奖励（一路绿灯），给超速和故意慢驶的司机惩罚（一路红灯），从而不用执法处罚，达到净化交通环境的目的。这也是2016年4月，市公安局提出转变工作思路，提高全市公安各项防控水平以来，交警部门探索科技防控、预防交通风险的新思路。
相关链接
绿波带
绿波带是指在某条直行道路上，从一个路口到下一个路口，假设用某个恒定时速行驶大概需要1分钟，交通管理者就会把两个路口之间的绿灯时间差也刚好设置成1分钟，那么，只要你用这个恒定时速去行驶，到下一个路口就刚好会碰到绿灯。每段路口都如此设置，达到让直行车辆一路绿灯的效果。（来源：珠海特区报）
