瞭望进路、手指口呼、进出站台、开关车门、确认道岔与信号……对于珠海现代有轨电车司机赵明、饶锋、陈白羽而言，这一系列严格而精确的行车规范与命令，是他们每一次驾驶有轨电车上路时必须坚持的标准化作业，“一个都不能少”。
27岁的赵明是有轨电车司机班组的队长，此前曾服务于深圳地铁3号线。他告诉记者，相较于在封闭环境中行驶的地铁而言，有轨电车则处于更为真实而复杂的路面交通环境，由于其轨道与马路有交接，启动、加速、停车全部要靠手动完成。“尤其是遇到沿途穿行的行人和车辆，可能会出现许多紧急突发状况，这就需要司机有过硬的技术和心态。”
赵明说，对于每一位有轨电车司机而言，即使还处于试运行阶段，“但只要行车上路，就意味要完全按照真正载客运营的标准去执行，甚至包括每一次车辆进站停靠的时间，我们都完全是按照正常状况去模拟。”
2016年春节期间，有轨电车的试运行工作从无间断，80余名一线员工坚守岗位，从每天上午8时30分到晚上10时30分，严格按照时刻表上路行车，并相继举办了4场市民试乘活动，试乘总人数达到5000名，着力为市民呈现“安全、准点、快捷、舒适”的乘车服务。
与此同时，随着试运行工作的有序开展，无论是在技术保障、客服保障、安全保障还是应急保障等各个环节，标准化作业正在成为有轨电车最重要的“关键词”之一。
在位于上冲的有轨电车车辆基地内，车辆技术主办张冠男正在对车辆进行当天的例行检修。他告诉记者，有轨电车采用的是地面供电系统，由地下、地上两部分组成，地下部分设有供电模块，列车上则有2个磁性受电靴。由于受电靴的特性，行驶途中很容易附上铁屑或杂质，会影响车辆的正常供电运行，所以每天都需要进行清理。“这是一个非常辛苦的工作，需要我们的检修人员穿戴好‘全副武装’，使用高压风枪来逐一进行清理，平均一辆车就要1个小时。”
据张冠男介绍，春节期间，车辆维保工班的22位员工坚守岗位，不仅加强车辆的检修力度，还特别制定保障方案，在日常检修基础上组织车辆开展了有轨电车节前整备工作，尤其是对车辆液压控制系统、牵引控制单元、超级电容等重点部位的检查以及车辆功能的进一步调试校核。
由于有轨电车的运行时间至少都要到晚上10时以后，维修人员的工作主要集中在夜班，通宵更是家常便饭。当夜幕沉沉，列车陆续回库后，维保人员就开始集中检查列车，每3人1组，1人检查车底，另外2人分别检查列车两侧，从车头到车尾，上万个零部件和螺丝，必须一个不落的检查确认到位。而在车厢内，则要对司机室与客室进行细致核查，对广播、空调等功能逐一调试。待全部列车检查完毕，基本上就是后半夜4时多了。
张冠男告诉记者，通过这段时间的试运行工作来看，有轨电车车辆情况良好，一些偶发的技术问题通过标准化作业的检查力度，都能够得到有效解决。虽然2016年没能回老家过年，但作为“新珠海人”，张冠男还是觉得，来到了这座城市，选择了这个岗位，就要贡献一点自己的力量，把有轨电车的检修工作做踏实了。
（来源：珠海特区报）
