眼下，全国秋粮收获即将完成，秋冬种也已经接近尾声。随着北粮南运开启，铁路方面创新运输方式，确保粮食运输装卸减少损耗，实现颗粒归仓。
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东北有中国粮仓之称，黑龙江粮食总产量约四成通过铁路外运。中国铁路哈尔滨局将集装箱开进田间地头，助力农户和粮企多装车、快发车。截至目前，今年黑龙江省已通过铁路向南方运输粮食2826万吨，同比增长51.9%。
山海关、隆化两站是东北粮食南运主要通道。其中，通过山海关站的粮食占铁路运输总量八成以上。针对冬季运粮高峰来临，中国铁路沈阳局按照优先安排去向、优先配备空车、优先组织装车、优先挂运放行的原则，随时调整运力，保证北粮南运通道畅通。11月份以来，已经累计装运粮食145万吨。
11月15日，在山东菏泽沙土集镇，一辆辆装载敞顶箱的汽车依次排开，在输送机的轰鸣声中，金灿灿的小麦传送进车厢，4天后就运到青海，不久就将进入当地超市和农贸市场。
与以往用棚车从两侧车门装卸不同的是，今年济南铁路局采用了敞顶箱运输，粮食直接从箱子顶部装进货箱，大幅度减少了装卸损耗。
聊城车务段沙土集站货运主任 孟凡森：现在我们铁路都是采用敞顶箱运输粮食，全过程采用机械化作业，实现了从粮食装车点到下游厂家“一箱到底”，在运输过程中，集装箱全程不落地，实现了粮食运输的“零损耗”。
向塘镇是江西的农业大镇，每年秋季，这里产的粮食会运往广东等地。但是，南方潮湿天气影响粮食运输安全。
向塘西车站货运车间主任 邓云：每年因受潮造成的粮食货损在2‰至3‰左右，所以我们不光是挑选密封性较好的集装箱，还在集装箱内铺设了一层塑料薄膜，相当于把粮食装进保鲜袋，不仅保证了大米的原味，也实现了运输过程“零损耗”。
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