点击图片观看视频
今年7月，青藏铁路迎来全线通车运营15周年。15年来，广大铁路运营维护人员坚守在青藏高原，续写着新时代青藏铁路精神，他们用巨大的付出和奉献保障着这条钢铁大动脉的安全运营。截至2021年10月底，青藏集团公司累计运送旅客2.75亿人，累计运送货物达到7.1亿吨。
进入冬季，青藏铁路巡护的一项重要内容就是对冻土路段进行检测和养护。望昆线路车间辖区内有116公里的线路跨越冻土区，平均海拔4500多米，这样的工作环境，于本蕃和工友们早已习以为常。冻土线路养护的首要任务就是应对气温变化对冻土路基产生的影响，越是严寒酷暑，巡查频次就越高。在含氧量只有内地45%的极端环境下，每一次巡护都是对人体生理极限的挑战。
为了准确掌握冻土变化规律，于本蕃和工友每天要徒步走近10公里，每隔50米就跪在钢轨上俯身目测检查。每一米线路，每一组道岔，甚至每一个螺钉，都不轻易放过。
2006年青藏铁路开通时，24岁的于本蕃来到海拔5072米的唐古拉山段，担负起全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路养护任务，一待就是12年。直到2018年，才被调到海拔稍低一些的望昆线。
16年的一线工作经验，于本蕃写了几十万字的抗冻土笔记，并提炼出“看、测、析、敲、听、验”六标检修工作法，被青藏高原冻土路段广泛应用。
在青藏线上，每一位铁路员工都在平凡岗位上传承和发扬着“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。在海拔4500米的那曲车站，运转班组调车长高鲁退伍后一直从事调车工作，17年来，他连接、摘下的车钩不计其数，创下无一差错的纪录。
看似简单的解钩动作背后却是无数次的实战训练。为了让业务更加纯熟，高鲁经常带着大伙儿仔细研究车钩状况和连接性能，再一遍遍地反复练习。
调车工作不分昼夜冬夏，冬季作业从早9点到晚上10点，高鲁和队友要在机车安全扶梯上站立多达5个小时，一个班下来经常浑身都是冰碴子。
今年6月25日，西藏第一条电气化铁路——拉萨至林芝的铁路开通运营，复兴号首次登上雪域高原，首发司机是34岁的藏族小伙斯朗旺扎。
斯朗旺扎出生于西藏自治区洛隆县的农牧民家庭。2007年，他从铁路学校毕业后进入格尔木机务段，成为一名铁路人。
当年去兰州上学，他从老家坐汽车出发到格尔木换乘火车，一路要花去六天时间。毕业后，斯朗旺扎亲身感受到铁路发展给西藏各方面带来的巨大变化，他勤学苦练，从见习司机一步步做起，14年间，他驾驶机车安全运行55万公里。2020年11月，经过层层筛选和考核，斯朗旺扎脱颖而出，成为复兴号动车组的列车司机。
中国铁路青藏集团公司格尔木机务段指导司机 斯朗旺扎：特别自豪，咱们青藏铁路有那么多世界第一的纪录，能在高原上开火车就觉得很荣幸，那我们所要做的还要不断提高自己的业务水平，一点一滴地把本领练好。
| 
