客户端林芝8月5日电(彭宁铃)云蒸雾绕、绿野葳蕤。在西藏林芝市波密县易贡藏布江上，三座大桥并列横跨，昔日的“通麦天险”已是脚下通途。
近日，“石榴花开 籽籽同心”网络主题活动媒体团一行来到西藏林芝市波密县。
游人在通麦特大桥拍照打卡。彭宁铃 摄
当车辆驶上通麦特大桥，可以看到桥上“加强民族团结，建设美丽西藏”几个大字，桥边观景台竖立的路牌上同时写着“318此生必驾”。游客们纷纷下车拍照打卡，附近商铺林立，不少小贩在路边贩卖珠串和项链。
据介绍，从通麦小集镇到排龙路段，是依山开凿垒土形成的山腰小平台，由于附近土质疏松、遍布雪山河流，路基松软，道路难行，加上泥石流、洪水灾害频发，该路段极易塌方。因此，这段路成为整个川藏线上最惊险的一段，被人们称为“通麦天险”。
而横贯江面的通麦大桥，正是这段“天险”上的“咽喉工程”。
险山急流中的两座桥。彭宁铃 摄
三座不同时期的大桥横亘江面，见证了西藏的交通变化和发展。
其中，第一座通麦大桥的历史可以追溯到1950年代，是人民解放军在一面进军一面筑路的背景下修建。2000年4月，西藏林芝市波密县易贡乡发生了特大山体滑坡，在易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥被冲毁。
而与它并肩而立的通麦悬索大桥，是为尽快打通G318运输线而建，于2001年1月1日正式通车。
由于悬索桥只为临时保通桥，其设计使用年限仅为8年。2005年，因使用年限与车辆增多，该桥承载能力下降，改为单面单车通行。此后，悬索桥也几次经历了垮塌与钢架结构错位。如今所看到的悬索桥，已是2013年垮塌后修复的模样，其桥板由最早的木板改铺成钢板。
现在，这两座桥都已完成使命，不再通行机动车辆，2015年12月正式通车的通麦特大桥接过接力棒。
通麦特大桥。彭宁铃 摄
据了解，通麦特大桥桥长256米，宽12米，主塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，为单塔单跨钢桁梁悬索桥。
其桥梁设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计速度40公里/小时，桥宽12米，设计基准使用年限100年。
过去，从通麦小集镇到排龙一段，总共大约14公里，常常要走几个小时。现在，人们在“通麦天险”路上花费的时间明显缩短，安全也得到极大保障。
当天险变通途，“川藏难，难于上青天”已成为历史。(完) | |
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【编辑:田博群】
