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空客的艰难成长史
时间:2022-07-12 10:48阅读: 次
天津讯:
1970年,空客公司正式挂片成立。
正所谓人多打瞎乱、众口难调。空客公司从成立的第一天起,就面临着这个问题。
作为欧洲的几个主要大国,他们自然是要挑大梁的。法国当仁不让,有这个力,也有这个心,德国也没意见,问题就出在了英国身上。
图片来自网络
面对空客,英国充满了矛盾心理,既害怕没赶上这拨挣钱,又害怕美国那头开罪于他。所以英国政府迟迟不表明态度,既不说入伙,也不说不入伙。
然而欧洲其他国家还不能不带英国玩,因为英国手里掌握着一项至关重要的民航技术——发动机。
发动机是民航客机的心脏,没有发动机,再好的飞机也飞不起来。英国的罗尔斯罗易斯公司,简称罗罗公司,就是全世界唯数不多的,拥有制造航空发动机能力的企业。
因此欧洲要想搞成空客项目,就必须拉上英国。为此其他国家苦口婆心的给英国做工作,晓之以理,动之以情。可即便如此,英国政府也没有吐口。
所以,1970年空客公司挂牌成立的时候,英国政府并没有入股,而是让一家英国的私人企业加入了空客公司。
图片来自网络
面对英国政府这种留一手的做法,法德两国展现出了空前的团结。法国负责整个机身的开发,德国负责研发组装机翼的工作,西班牙负责机尾,除此之外,还有众多的欧洲国家,纷纷为空客飞机的研发提供零部件。
众多欧洲国家各其司职,尽心尽力的打造这架空客飞机。而且法国跟德国说好了,空客飞机问世之后,不算任何一个国家的产品——空客飞机没有国籍,只有洲籍,不管走到哪,它都是一架由欧洲国家共同完成的大飞机,这也算是给欧洲各国吃了颗定心丸。凭借着这份默契,空客A300系列飞机,几乎集纳了整个欧洲民航工业的技术实力。
图片来自网络
空客A300系列飞机进展顺利,马上就要下线问世了,而美国也没有要开罪的意思,于是英国政府的胆子终于大了起来,在1979年首次表态以官方的身份加入到空客公司当中,并且为空客公司提供了5000万英镑的低息贷款。
这么一来,空客飞机的发动机问题也解决了,可以明正言顺的安装英国罗罗公司的航空发动机了。
面对英国的积极态度,法国德国自然是高兴的不得了,大手一挥,给了英国政府20%的空客公司股份,法国和德国各占37.9%的股份。他们三家加一块,股份占比高达96%,剩下那4%的股份,则由西班牙这些国家分配。
至此,空客公司的四驾马车格局终于形成,分别是法国、德国、英国以及其他欧洲国家。
图片来自网络
从1970年成立到2000年,这30年的时间可以说是空客公司爬坡的阶段。
基本上不挣钱不说,年年还有巨额亏损,每年欧洲各国政府都要为这个项目投入巨额的研发、生产资金,这其中以法国、德国出钱出力最多。
1981年的法国巴黎航展上,空客公司终于打了一个漂亮的翻身仗,在整个航展期间,卖出去了80架空客A320飞机。虽然这80架订单当中,法国一家就购买了50架,但也算是开张了。
随后,陆陆续续开始有其他国家的航空公司试探着采购空客飞机了。
熬过了最难的前30年,进入21世纪之后,空客的发展越来越迅速。
图片来自网络
空客的发展重点放在了亚洲。当时欧洲所有国家的领导人,只要出访亚洲,必须要替空客飞机做代言、打广告,人人都是推销员。
很快,空客飞机在亚洲的占有率就慢慢追上了波音。
随着这笔大单的签订,空客的占比更是达到了51%。虽然只增加了一个百分点,可这却是它历史性的战胜了波音——从1970年空客公司成立那天起到今天,整整走过了半个多世纪的时间。
空客的发展历程也说明了一个国家想发展民用航空飞机有多难。投入的物力人力财力就不说了,光是52年的时间,就已经让很多人知难而退了。
不过,相信在不久的将来,
国际
航空市场,还会有中国大飞机C919的一席之地。(津云
新闻
编辑李彤)
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