■广州大道禺东西路口塌陷区域,红圈部分是在塌陷区域安装的钢护筒。 新快报记者 毕志毅/摄
12月1日9点18分,广州市广州大道北与禺东西路交叉路口发生地陷,三人被困其中。据介绍,事发路段为广州地铁十一号线沙河站施工区域,目前各方正在紧急救援中,事发路段仍处于封锁状态。
为让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况,12月2日17时40分许,广州市政府
新闻办召开第二场
新闻通气会。在会上,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示,接下来政府部门、地铁部门不惜一切代价,千方百计救援。
■新快报记者 何生廷 林钢威
实习生 曹文成
多次坍塌
“人和车很快看不到了”
在发布会上,孙成伟表示,现场围蔽后,政府部门立即成立应急救援指挥部,千方百计搜救失联人员,千方百计确保不再发生次生灾害。但由于现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围不断扩大,导致施救行动多次受阻。
广州消防沙河中队指导员陈俊青介绍称,在接警后,消防员第一时间出动,于12月1日9点46分到达现场,发现事故现场水泥沙不停下渗,在准备绳索救援时,现场再次发生坍塌。
“9点47分,救援支点搭建好了之后,那时人已经看不到了。”陈俊青说,当时水泥板再次发生塌陷,流沙像漏斗一样流下去,人和车很快就看不到了。
他介绍,在整个救援过程,救援人员曾多次进入现场,但现场发生多次塌陷,后来车辆完全被埋。由于受到流沙的阻碍,消防员一直在寻找救援方案,也调派了无人机进行侦察,目前仍在搜救中。
仍在搜救
已安装钢护筒形成救援通道
据悉,三名被困人员其中两名身份已经确认,另外一名骑电瓶车的人员身份未知,仍在由公安部门进行身份的确认。
在发布会上,孙成伟表示,按照救援方案,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖搜寻被困人员。
截至12月2日凌晨5时,塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。
“在往下挖的时候,钢护筒也会继续往下降,从而防止周边坍塌,对救援人员造成人身安全。”孙成伟称,目前塌方区的地质条件较差,仍然存在不确定性。
孙成伟强调,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。
关注
●焦点1
为何人未救出要先加固周边
“只有采取加固周边,才能减少事故的影响范围。”广东省水利水电科学研究院名誉院长杨光华介绍,当时塌方很快,紧接着的是水也不断涌上来,事故范围不断扩大,同时要保证救援人员的安全,因此需要加固来搭建救援平台。
广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海在发布会上表示,从时间发展看,两三分钟内车就被埋,不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外塌方还不断逼近高架桥的地基,同时危及地下的重要管线设施。“为了确保次生灾害不再发展,才对塌陷进行了加固,目前的救援方案是合理的。”
目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行中。
●焦点2
是否因为盾构机施工导致塌陷?
广州地铁集团建设总部总经理孙成伟明确表示,塌陷的区域并不是因为盾构机施工而引起的塌陷。
孙成伟详细解释,沙河站是11号线的车站,规模较大。由于受到沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响,沙河站的施工其实是采取传统的矿山法进行施工。他说,开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化,比较适合矿山法的施工方式,并非由于盾构施工造成的塌方。
