机构改革后，
广州将推动城市“大交通”（高速路）与“小交通”（市政道路）的协同发展。图为
广州大道二沙岛段南北双向车道顺畅（资料图片）。广报全媒体记者莫伟浓摄讯 广州将投85亿元，在东晓南修建一条快速通道直达广州南站，“修成后从东晓南接口到南站只有9.7公里，开车只要几分钟”。昨日，列席参加市十五届人大四次会议海珠区代表团的省人大代表、广州市交通运输局局长潘双明接受本报记者专访时透露上述信息。
85亿建快速路直达南站在今年广州两会期间，不少代表提出了优化市区到广州南站道路建设的建议，有代表称，广州南站都快变成佛山南站了，南站到佛山只要十几分钟，但是到广州市区却非常不便。针对这个问题，除了芳村大道南快捷化改造之外，半年前相关部门就开始研究另一个解决方案：建设从东晓南到广州南站的快速通道，加快南站与广州主城区的连接，现在正在进行可行性前期研究，可能今年动工，有望两年半内完工。昨日，潘双明对此方案进行了解释，“现在东晓南高架快速路上有一个没有使用的接驳匝口，大家都叫‘跳水台’，就是预留对接广州环城高速东南环的。”他说，未来这条快速通道将从东晓南高架连通环城高速东南环，然后跨越珠江、洛溪岛、南浦岛，专线直达广州南站，预计投资需要85亿元。“修成后从东晓南接口到南站只有9.7公里，开车只要几分钟，从省政府过去也就是15分钟车程。”据了解，这条快速路的意义在于加强了广州主城区与广州南站的直接联系。
南中高速或于年内动工记者还获悉，为了加强与粤港澳大湾区各城市的对接，广州正在研究建设南中高速（从南沙到
中山），与深中通道直接对接。据了解，去年武深高速通车，加上此前直通
深圳的北三环，目前已经有一些不经广州到达
深圳的高速。在粤港澳大湾区战略背景下，广州要抓住机会，积极主动向外延伸自己的交通，与大湾区各城市加强联系。目前，南中高速已完成了可行性研究报告。“因为修高速涉及占用农田，如果用地获批，南中高速今年就会动工。”潘双明表示，南中高速建成后，经过深中通道的车经过南中高速可以来南沙，广州市民通过南中高速、深中通道可到达中山、深圳，大湾区城市间的联系将更加紧密。
推动大小交通协同发展机构改革之前，修高速和修市政路两套系统分属两个部门，经过机构改革，这两套系统统一在新成立的市交通运输局。此举将有助于城市交通的统筹规划，助推城市“大交通”（高速路）与“小交通”（市政道路）的协同发展。“以前修路就是‘修一条路’，但现在修一条路是当作‘下一盘棋’。”潘双明说，“在交通规划时，必须要将高速路和市政路网作为一个整体来规划，加强两者的紧密衔接，更好发挥出路网的快速集散作用。”潘双明透露，接下来，广州交通道路建设力度还将加大，建设从埔（从化到黄埔）、增天（增城到天河）等高速路，加强城市组团间、城市间的联通。对于局部交通黑点，潘双明表示将进行小手术式改造，“比如现在的华快石门堂山隧道为双向四车道，而华快局部是双向八车道最少是双向六车道，这里一遇到节假日高速免费，就形成了严重拥堵，有时候一堵就要堵十公里。”潘双明透露，这里将在原来隧道旁扩建一条四车道隧道，彻底治理好这个拥堵黑点。高速路与市政路网交通紧密衔接，才能实现城市畅通。“比如，机场高速三元里出口处就经常发生拥堵，不少市民怪高速堵车，其实不是，是地面交通拥堵，造成拥堵车流倒灌到机场高速上，导致大排长龙的情况。”潘双明举例说。文/广报全媒体记者肖桂来、贾政、林霞虹、张姝泓、侯翔宇、杨洋、何瑞琪
